比亞迪總裁王傳福 沒(méi)有花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)美元與巴菲特共進(jìn)晚餐，卻得到了巴菲特18億港元的主動(dòng)投資，王傳福表示，巴菲特旗下中美能源斥18億港元入股一成，比亞迪能借此提升在內(nèi)地及國(guó)際的知名度，有助其未來(lái)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，并計(jì)劃拓展電動(dòng)汽車及產(chǎn)品至美國(guó)市場(chǎng)，加快汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度。比亞迪計(jì)劃于2011年在美國(guó)銷售電動(dòng)車，借助新能源汽車，比亞迪將用此作為進(jìn)入北美和歐洲市場(chǎng)的敲門磚。這也是王傳福歡迎巴菲特投資的重要原因之一。
2億元整合上游產(chǎn)業(yè)
巴菲特18億港元入股剛過(guò)一周，深圳比亞迪有限公司即宣布以近2億元人民幣的代價(jià)收購(gòu)了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯。這標(biāo)志比亞迪電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕已逐步開(kāi)啟。
比亞迪總裁助理王建鈞對(duì)記者表示，此舉將整合電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。通過(guò)這筆收購(gòu)，比亞迪擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。
資料顯示，因資金虧空無(wú)奈破產(chǎn)的寧波中緯，曾是寧波保稅區(qū)南區(qū)的首家半導(dǎo)體制造企業(yè)，注冊(cè)資本1億美元，定位于6英寸芯片制造與服務(wù)，占地面積13公頃。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，“此項(xiàng)收購(gòu)的工業(yè)地產(chǎn)價(jià)值也較大”。
在整合研發(fā)產(chǎn)品鏈的同時(shí)，相關(guān)消息顯示，比亞迪集團(tuán)新建的深圳坪山汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地也已基本竣工，主力生產(chǎn)F6和F0車型。比亞迪方面稱，預(yù)料新基地投產(chǎn)后，將更有效提升集團(tuán)汽車研發(fā)和生產(chǎn)能力，令集團(tuán)受惠于經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，以抵消原材料特別是鋼材價(jià)格持續(xù)上升帶來(lái)的成本壓力。
另?yè)?jù)比亞迪汽車內(nèi)部人士透露，明年比亞迪將正式啟動(dòng)新能源車型政策，其現(xiàn)已敲定的新能源模式為雙模電動(dòng)汽車，F1e和F6e將是最先搭載雙模電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪車型，這兩款車型將于明年下半年正式上市銷售。比亞迪方面表示，明年下半年上市的比亞迪F1e和F6e車型的售價(jià)將明顯高于相應(yīng)汽油版車型的售價(jià)。
2008年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，比亞迪汽車增加了100個(gè)新加入的銷售網(wǎng)點(diǎn)，并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。今年初，比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰宣稱，今年將會(huì)有200家新網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)。記者了解到，比亞迪銷售網(wǎng)點(diǎn)分為A1和A2兩個(gè)級(jí)別。A1網(wǎng)主要銷售F3和F6兩款車，A2網(wǎng)銷售F3R和即將上市的F1。新增加的網(wǎng)點(diǎn)為A2網(wǎng)，上半年增加了100家，下半年依然計(jì)劃新增100家。A1網(wǎng)目前全國(guó)有300家。今年網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)完成后，比亞迪全國(guó)4S店將達(dá)到500家。
產(chǎn)能建設(shè)方面，根據(jù)規(guī)劃，2011年比亞迪產(chǎn)能將達(dá)到85萬(wàn)輛。2011年之前的產(chǎn)能詳解為：2008年20萬(wàn)輛，2009年30萬(wàn)輛，2010年52萬(wàn)輛，2011年達(dá)到85萬(wàn)輛。對(duì)于這種跨越式的發(fā)展，夏治冰依然稱：“在我們看來(lái)這種速度還不夠快，起碼沒(méi)達(dá)到100%的增速。”
在開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪電動(dòng)汽車海外步伐早已展開(kāi)。幾個(gè)月前，比亞迪就與以色列IDB控股集團(tuán)正式簽署合作協(xié)議，比亞迪將委托IDB集團(tuán)獨(dú)家代理電動(dòng)汽車在以色列的銷售和服務(wù)。這標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車一旦投入商用，就將立即進(jìn)入以色列市場(chǎng)。比亞迪同時(shí)強(qiáng)調(diào)，還希望借此行動(dòng)進(jìn)一步拓展電動(dòng)汽車在歐洲的市場(chǎng)。
電站才是重點(diǎn)
當(dāng)比亞迪快速鋪貨的同時(shí)，充電站在全國(guó)的稀缺也在第一時(shí)間開(kāi)始考量電動(dòng)車的未來(lái)。比亞迪內(nèi)部人士說(shuō)，雙模電動(dòng)車的銷售依賴于一個(gè)地區(qū)充電設(shè)備的建設(shè)完善度。
汽車專家賈新光表示，新的產(chǎn)品需要大量的試驗(yàn)才允許在全國(guó)范圍推廣。比亞迪雙模電動(dòng)車現(xiàn)階段主要在深圳銷售使用，正是這種目的。賈新光進(jìn)一步指出，充電站的建設(shè)不是由企業(yè)說(shuō)了算，涉及的部門多、利益多，協(xié)調(diào)時(shí)間也長(zhǎng)。
可以想見(jiàn)，在消費(fèi)者大量購(gòu)買電動(dòng)車產(chǎn)品之前，如果沒(méi)有大量的充電站支持，這其中的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。這也就預(yù)示了無(wú)論是電動(dòng)車生產(chǎn)還是使用都需要大量的投資。
從產(chǎn)業(yè)鏈看，現(xiàn)在巴菲特和比亞迪的合作中，有一個(gè)很重要的內(nèi)容是建立充電站，王傳福表示，選擇與中美能源長(zhǎng)期合作的一個(gè)重要原因，就是該公司在全美擁有強(qiáng)大的能源網(wǎng)絡(luò)。比亞迪一旦在美國(guó)銷售電動(dòng)車就能充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。而依靠此次的資金注入，比亞迪也完全可以騰出手來(lái)協(xié)同政府進(jìn)一步開(kāi)發(fā)建設(shè)國(guó)內(nèi)的電站資源。
“比亞迪本身也非常想尋找一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，特別是在美國(guó)。電動(dòng)車的商業(yè)化是我們一直以來(lái)的夢(mèng)想。在北美，依托于巴菲特和其企業(yè)的聲望，加上中美能源的幫助，比亞迪能更快地實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。”王傳福指出，中美能源在全美廣泛的能源網(wǎng)絡(luò)和電力輸送網(wǎng)絡(luò)能幫助比亞迪將來(lái)在美國(guó)進(jìn)行電動(dòng)車充電站設(shè)施的建設(shè)。
而在充電站之后，產(chǎn)業(yè)的鏈條又將如何衍生？賈新光認(rèn)為，進(jìn)一步向上延伸的空間很可能就是發(fā)電方面。如果能夠提供小型低價(jià)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備，就可以使邊遠(yuǎn)地區(qū)，特別是太陽(yáng)能資源豐富的西部地區(qū)家庭擁有電力，除了滿足照明、電視、糧食加工，還可以為電池汽車提供電力，而開(kāi)拓這一更為廣闊的市場(chǎng)，這樣的工作又會(huì)由誰(shuí)來(lái)做？或許，這已不是巴菲特和比亞迪在資本階段所能控制住的了。
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